Traficul in porturile romanesti a intrat pe crestere dupa ce, la inceputul anului, ajunsese la minus 19% in comparatie cu perioada similara a anului trecut. Datele oficiale arata ca, in primele sase luni ale acestui an, traficul de marfuri din porturile Constanta, Midia si Mangalia a crescut, per total, cu 3,89%, comparativ cu aceeasi perioada a anului 2009, atingand nivelul de 21.135.183 de tone.

In Portul Constanta, principalul fac­tor care a condus la cresterea volu­mului traficului a fost revenirea pe linia de plutire a ArcelorMittal Galati, care a reluat, in forta, productia si aprovi­zio­narea cu materii prime siderurgice prin terminalul Comvex. Chiar si asa, in aceasta perioada, cerealele detin pon­derea cea mai importanta in volumul marfurilor care au tranzitat Portul Cons­tanta, totalizand 4.368.434 de tone. Traficul de cereale si cel de petrol brut se mentin insa, in continuare, pe minus fata de inceputul lui 2009 (minus 20,79%, respectiv, minus 43%), dar diferenta este acoperita de majorarea traficului de fier vechi (plus 28), de produse chimice (plus 148%), de echi­pamente si masini (plus 82,30%), de cherestea (plus 25,32%) si de produse alimentare (plus 38,81%). In ceea ce priveste traficul containerizat, acesta a atins nivelul de 2.930.000 de tone, respectiv 276.769 TEU, mai putin cu 2,1% fata de perioada similara a anului trecut. La revenirea traficului portuar pe crestere a avut un aport important si Portul Midia, care a inregistrat o majo­rare a fluxului de marfuri de 35,81%. In primele sase luni ale anului 2010, au fost manipulate 2.561.130 de tone de marfuri, dintre care 1.563.988 de tone de petrol, in crestere cu aproape 90% fata de prima parte a lui 2009. La cealalta extrema se afla Portul Mangalia care a inregistrat o scadere de trafic de 3,46% in intervalul ianuarie-iunie 2010, cand au fost operate 139.200 de tone de marfuri.

Se repornesc motoarele economiei nationale?

In luna in curs, in porturile roma­nesti a fost inregistrata o medie zilnica a traficului de aproximativ 120.000 de tone, spre sfarsitul lunii fiind operate, intr-o singura zi, peste 220.000 de tone. Majorarea traficului este sustinuta in special de faptul ca s-a constatat o cres­tere a tonajului navelor care vin in por­turile romanesti, acestea avand cel putin 30.000 de tone, fiecare. Incurajate de tur­nura favorabila pe care au luat-o lucru­rile, autoritatile portuare lanseaza esti­mari si mai optimiste bazandu-se pe noul contract incheiat de catre opera­torul Portuar Comvex cu ArcelorMittal Galati, dar si pe faptul ca noua recolta de cereale a inceput deja sa ajunga in silozurile portuare urmand sa ia calea strainatatii. Directorul general al Com­pa­niei Natio­nale Administratia Portu­rilor Maritime Constanta, Ioan Balan, este convins ca, odata intrat pe o panta ascendenta, tra­ficul general de marfuri va continua sa creasca, acesta fiind unul dintre semna­lele ca economia nationala isi reporneste motoarele. E altfel, trafi­cul portuar este un barometru impor­tant al situatiei economice in conditiile in care pe aici au loc cele mai multe schimburi comerciale internationale ale tarii noas­tre. Paradoxal este faptul ca majo­rarea traficului in porturile roma­nesti nu este o consecinta a relansarii activi­tatii in bazinul Marii Negre, drept dovada trafi­cul de marfuri prin cel mai mare port al Rusiei, Novo­rossiysk, s-a men­tinut pe minus in pri­mele sase luni ale anului, cu o scadere de 2,6% fata de perioada similara a anului trecut, cand au fost mani­pulate 86,5 milioane de tone.
Rea­min­tim ca, in 2008, autoritatile portuare din Novorossiysk au anuntat ca principalul port rusesc si-a dublat in 2007 profitul net fata de 2006. Portul rusesc a ajuns la aceasta perfor­manta datorita investi­tii­lor in extinderea capa­ci­tatilor de operare si a modernizarii tehnologiilor. Portul Novo­ro­ssiysk este specializat in operarea tite­iului si a pro­du­selor petroliere, a ce­r­ea­lelor, produ­­selor chimice si a containerelor.

Constanta, poarta de acces a marfurilor asiatice in Europa

In conditiile in care au inceput sa apara primele semne de redresare a traficului portuar, specialistii in domeniu spun ca daca autoritatile s-ar preocupa de imbuna­tatirea legislatiei si de acordarea unor facilitati fiscale, ar fi loc de mult mai bine.

Robin Martens, presedintele European Gateways Platform si director general al Archicom SRL, a declarat ca traficul prin Portul Constanta are potential sa se dubleze si sansa sa devina principala poarta de acces in Europa a bunurilor importate din Asia.

La randul sau, liderul Departamentului de consul­tanta fiscala si juridica al PricewaterhouseCoopers Romania si pre­sedinte al Camerei de Comert Ro­mano-Olandeze, Peter de Ruiter, sustine ca Romania are sanse sa devina centrul logistic al Europei Centrale si de Est prin implementarea unor masuri fiscale cheie care sa atraga companiile stra­ine. Printre propunerile de imbu­natatire a legis­latiei se numara plata TVA la import prin decont pentru toate com­paniile, o repre­zentare fiscala globala, amanarea pla­tii datoriei vamale, va­mu­irea marfurilor in inte­riorul tarii sau folosirea schemei de redu­cere de emisii de dioxid de carbon a UE.