Competitiile de raliuri din Ro­ma­nia isi continua tendinta ­de profesionalizare, in pofida re­ce­­siunii economice care ii lo­veste pe actorii implicati intr-unul dintre cele mai costisitoare sporturi.

Editia din 2010 a Campionatului Na­tio­nal de Raliuri (CNR) a insemnat un pro­gres fata de editia precedenta din punctul de vedere al marketingului, media­tizarii si nivelului sportiv. Ovidiu Mazilu (foto), prese­dintele Federatiei Romane de Auto­mo­bilism Sportiv, spune ca, la nivel general, sunt mai multe dificultati financiare decat in 2009, insa pilotii si cluburile sunt „antrenati” pentru astfel de situatii. „Ne-am dezvoltat serios fata de anul trecut”, a declarat Mazilu, cu referire la faptul ca in acest an sunt mai multe competitii de tip „rally-sprint”, care nu sunt prinse in calendarul oficial al CNR.

Si in acest an, se desfasoara opt etape de CNR, insa au mai fost cereri de orga­nizare, ceea ce arata disponibilitatea spon­sorilor de a-si asocia imaginea cu acest tip de evenimente. Mazilu spune ca Federatia a preferat sa pastreze un campionat cu opt etape, pentru a nu mari cheltuielile echi­pelor. O solutie de compromis ar putea fi adoptata pentru anii urmatori, care ar consta in derularea mai multor etape, in sistem „n-2” sau „n-3”. Asta ar insemna ca doua sau trei rezultate mai slabe ale unui echipaj sa nu conteze in clasamentul final. Astfel, s-ar da satisfactie celor care vor sa organizeze curse, iar echipajele ar putea lipsi de la doua sau trei curse fara a fi afectate din punct de vedere sportiv, pentru a-si putea tine cheltuielile sub control.

Din punctul de vedere al organizarii, FRAS a facut un pas inainte prin descen­tralizarea deciziilor inspre comisiile de specialitate - raliu, campionat de viteza pe traseu montan, karting sau off-road.

Anul trecut - punctul critic

Producatorul de anvelope Dunlop este pentru al patrulea an consecutiv partene­rul FRAS in competitia de raliuri, pastran­du-si contributia financiara la acelasi nivel ca anul trecut. In schimb, Dunlop bene­ficiaza de promovarea imaginii, inclusiv prin denumirea oficiala a competitiei -CNR Dunlop. „Anul acesta a fost mai greu, pentru ca ne-am propus sa «atacam» alti spon­sori, dar nu am reusit”, a declarat Mazilu.

Alina Mihaescu, directorul de marke­ting pentru Romania si Bulgaria al Good­year Dunlop Tires, spune ca o perioada mai dificila din punct de vedere financiar pentru sportul auto din Romania a fost sezonul 2009.

Atunci, mai multi sponsori de etapa si-au anuntat retragerea, pe fon­dul redu­cerii drastice a bugetelor. Numa­rul par­ti-ci­pan­tilor inscrisi la o etapa de raliu aproa­pe s-a injumatatit fata de sezo­nul 2008, iar in lipsa fondurilor necesare unei organizari de etapa de amploare organizatorii locali au fost nevoiti sa comaseze probele sau zilele de concurs cat mai aproape de minima admisa.

„Pe acest fond, sezonul 2010 a venit un pic mai relaxat. Organizatorii locali erau deja pregatiti sa faca fata oricarei situatii legate de lipsa sponsorilor sau a fondu­rilor insuficiente, la fel si pilotii care au ince­put sa vina in numar constant la eta­pele de raliu”, a declarat Alina Mihaescu. Dunlop mai are si un parteneriat de etapa cu Raliul Tara Barsei.

„Automobilismul nu va muri”

Si din punctul de vedere al echipelor, lucrurile se vad optimist. Titi Aur, pilot al echipei Jack Daniel’s RT si multiplu campion national, spune ca, fata de anii trecuti, cresterea este evidenta, pe mai multe paliere: tehnic, material, marketing, mediatizare si cunostinte de pilotaj. La o etapa din acest an, s-a atins cifra-record de 55 de echipaje inscrise la start, valoarea echipamentelor de concurs a crescut, iar nivelul de instruire a pilotilor este mai mare, pe fondul activitatii derulate de scolile de pilotaj din tara. „Este o criza profunda din toate punctele de vedere, iar automobilismul este un mare consu­ma­tor de bani. Astfel, apare surpriza placuta: campionatul e in crestere. Probabil ca anumite companii au sesizat oportu­nita­tea sau necesitatea de a fi vizibile”, explica Titi Aur. Un buget mediu anual pentru un echipaj de clasa N, cea mai puternica, este de 200.000 de euro. Aceste cheltuieli se acopera prin sustinerea echipei din care acest echipaj face parte si prin atragerea de parteneriate pe cont propriu. Sunt si cazuri de piloti care se autofinanteaza integral din afacerile pe care le deruleaza.

Una dintre explicatiile pentru care sponsorii au ramas aproape de acest sport este gradul de mediatizare din ce in ce mai bun, prin televiziuni si presa scrisa. De altfel, FRAS si-a impus ca prioritate promovarea in media, cu scopul atragerii sponsorilor si publicului.

Alina Mihaescu spune ca partene­riatul dintre Dunlop si FRAS este in acord cu strategia companiei de a fi implicata in motor­sport si de a face transferul tehno­logiei de la cursele profesioniste la anve­lopele de strada. „Nicio strategie de mar­keting nu poate fi realizata fara a tine cont de caracteristicile marcii si produ­sului, iar Dunlop este in primul rand o marca sport, iar, dupa 120 de ani de victorii in motorsport, eventualitatea unei repozitionari pe piata este, in momentul de fata, exclusa”, a afirmat Alina Miha­escu.

Prognoza lui Titi Aur pentru 2011 este ca automobilismul sportiv va rezista, cu exceptia situatiei in care Romania intra in colaps economic.

„Automobilismul nu va muri, pentru ca suntem destul de caliti”, a mai declarat Aur.