Pe 27 august, constructorii portughezi MonteAdriano Engenharia e Construção si Soares da Costa vor inaugura soseaua de centura a orasului Lugoj, in regim de autostrada, al carei cost a fost de 20,8 milioane de euro. Tronsonul are o lungime de 9,6 kilometri, iar lucrarile au inceput in martie 2008.

Trecand peste durata mare a lucrarilor, demn de remarcat este pretul mediu pe kilometru al acestei autostrazi: sub 2,2 milioane de euro. „La nivelul costurilor, situatia este similara altor lucrari din Europa, respectiv costul pentru un km de autostrada este de aproximativ 2,2 milioane euro”, a declarat, intr-un comunicat, Beatrice Onica-Jarka, partener la Cunescu, Balaciu&Asociatii, casa de avocatura care a asistat juridic MonteAdriano pentru realizarea acestei lucrari.

Potrivit MonteAdriano, in proiect au fost implicati peste 210 muncitori si ingineri.„Evident ca intr-o astfel de conjunctura, unde sunt implicate mai multe parti, au intervenit o serie de probleme juridice. Toate au fost solutionate in termenii prevazuti in contract pentru ca toate persoanele implicate in acest proiect, din partea autoritatilor, consultantii si contractorii, au dorit finalizarea la timp si in costurile initiale", a mai precizat sursa citata. Costul pe kilometru este de aproximativ patru ori mai mic decat al autostrazii Cernavoda - Constanta, de exemplu.

Centura Arad - favorizata in detrimentul celei din Timisoara

Pe de alta parte, la alte doua centuri in regim de autostrada lucrurile evolueaza diferit. Astfel, daca Aradul, centru cu traditie pedelista, beneficiaza de fonduri de zeci de milioane de euro pentru investitii in infrastructura, centura de ocolire a Timisoarei nu a fost terminata nici pe cei cativa kilometri pe care deja se circula. Pe 21 iunie soseaua a fost inchisa, la doar jumatate de an de la inaugurarea festiva efectuata de chiar doua ori, o data de ministrul Berceanu, o data de premierul Boc, la interval de o luna, spre finalul anului trecut. Constructorul a fost nevoit sa opreasca din nou circulatia pe portiunea realizata, intre Calea Lugojului si Calea Aradului, de doar 18 kilometri, pentru a repara ce se stricase deja, pentru asternerea unui strat final de asfalt, de uzura, si pentru reefectuarea marcajelor rutiere. Pentru a se putea inaugura in scop de promovare, constructorul si Directia Regionala de Drumuri au fost nevoite sa gandeasca un fel de struto-camila.

Chiar daca bucata de centura deschisa circulatiei ar fi trebuit sa porneasca de la drumul national ce leaga Timisoara de Lugoj, din cauza ca soseaua nu a fost finalizata, ramanand de realizat alte doua pasaje, unul peste o cale ferata, cel de-al doilea pentru a realiza accesul dinspre drumul national spre centura, soseaua de ocolire a fost deschisa traficului de la intersectia cu un drum judetean care duce la Aeroportul Timisoara. In acest fel, tiristii erau nevoiti sa mearga pana aproape de intrarea in oras, sa se intoarca spre centura cativa kilometri si doar apoi sa poata intra efectiv pe centura. Totodata, la legatura cu drumul spre Arad nu a mai fost realizat un pasaj de acces, ci a fost pusa la punct o solutie ciudata, un sens giratoriu imens, cel mai mare din Romania. Pe 21 iunie centura a fost din nou inchisa circulatiei, aceasta pana pe 9 august. Atunci, directorul Directiei de Drumuri Timisoara a anuntat redeschiderea circulatiei. Din nou, aceasta nu s-a intamplat, circulatia a fost oarecum reluata doar in dimineata zilei de 10 august, chiar daca societatea constructoare nu a prea fost de acord, aceasta avand inca in derulare lucrari la un pasaj. Redeschiderea circulatiei a fost amanata de doua ori, initial trebuia oprita doar timp de doua saptamani, dar termenul limita a fost prelungit din cauza ca finalizarea lucrarilor nu a avut loc din diferite motive.