alo alta marie cu aceeasi palarie de 20 de ani sncfr tine in structuri toti analfabetii cu 10 clase + 2 ale trenurilor care sunt niste epave care transporta blatisti :si care au facut boieri pe acarii paun.ori d-na ministru nu a auzit de rentabilitate ori toti suntem o tara de prosti. nu mai spunem ca acesti salariati au salarii si sporuri chiar daca in gara trece doar un tren in 24 de ore. structurile lasate mostenire de la un ministru la altul sunt la pamint si tot ministerul o stie eu recomand trezirea ...................

va luati de mecanici ca ia motorina .de ICL nati auzit .de contractele lui berceanu si ai lui acoliti care au ditrus marfa si urmeaza si clatorii prin aducerea de tot felul de prostii de trenuri din anii 50[LVT] IN CARE MORI DE CALD SI DE frig astea nu le vedeti?

De ce unii din cei enumerati mai sus mai sunt inca salariati la gara?Se stiu ei care si ii stiu si cfr-istii.

normal... doar firmele private sunt ale lui berceanu se stie si se poate verifica usor....

corect , sa C R A P E pensionarii pentru MAFIOTI .

Felicitari pentru articol. Lumea trebuie sa stie de ce societatile de stat care se ocupa cu transportul pe calea ferata fie ei calatori ori marfuri nu mai sunt rentabile si sunt aratate cu degetul ori de cate ori este nevoie, dar societatile private isi vad in continuare de afacerile cu alte societati unde statul este actionar majoritar ori unic actionar.Un exemplu este ceea ce ati publicat in legatura cu CNH si acel contract pierdut de CFR Marfa din cauza datoriilor la bugetul statului. Ar fi bine ca lumea sa stie si care-i situatia acestor operatori privati. Cate datorii au catre bugetul de stat, cat castiga exact din subventii si daca acestea din urma nu ar mai fi acordate daca ar mai putea sa-si continue activitatea, sa primeasca contracte de la stat.Ne plangem ca societatile de stat sunt gauri negre, dar nimeni nu incearca sa le ajute cu adevarat, in schimb sunt bani pentru operatorii privati.

Cred ca a venit vremea ca BErceanu sa plateasca pt cat a furat in toti anii astia, ani in caren u a afcut nimic. Cred ca a venit vremea sa faceti socotelile : cati bani au fost alocati Ministerului Transporturilor din 90 incoace si ce s-a facut cu banii ? Cati km de autostrada se construiec in Germania cu 1 mil de euro si cati km de autostrada ar fi putut construi Romania din 90 incoace cu banii alocati ? Cati s-au construit si unde sunt restul de bani ?

E extrem de discutabilă situaţia... CFR Călători operează trenuri supradimensionate, cu mersul făcut aiurea şi în care naşul se comportă de parcă e trenul lui şi nu taie bilete. În situaţia asta, chiar dacă dai subvenţie mai mare, tot nu poţi acoperi pierderile. Pe când, la un tren privat, sunt folosite automotoare mai mici, cu costuri de exploatare mult mai reduse, dar care merg destul de pline. Media aia de 10 călători/tren pentru Servtrans nu e corectă. De fapt, 10 călători/tren au bilet, restul merg cu naşul ca la CFR (nu înţeleg de ce patronii nu fac nimic...). Pentru circulaţia pe secţiile neinteroperabile, privaţii plătesc o chirie anuală şi sunt obligaţi să şi menţină infrastructura şi clădirile în stare corespunzătoare, adică să refacă gările de le zero, că de unde pleacă CFR Călători dispar şi geamurile de la gară, nu mai zic de tabla de pe acoperiş şi alte materiale ,,reciclabile", care toate apar pe inventar şi trebuie puse la loc din banii noilor gestionari de infrastructură. Nu am făcut un calcul, dar pe unele secţii, sumele încasate ar putea fi mai mari decât TUI-ul încasat de la 2 trenuri CFR pe zi. Pentru circulaţia pe secţiile interoperabile nu văd unde-i problema. Se plăteşte TUI pentru ele, la aceeaşi valoare ca cel plătit de CFR Călători, chiar dacă CFR merge cu 10 vagoane în care bate vântul, iar privatul cu 2 vagoane relativ pline. Cât despre gradul de încărcare, se poate verifica destul de uşor cât de pline sunt trenurile private, mai ales că se eliberează şi bilete pentru ele, în timp ce la CFR Călători trenurile ori merg goale, ori merg pline cu blatişti, deci apar în statistici ca fiind goale. CFR-ul este, încă, o vacă de muls... de la directorii care cumpără şuruburi de 1 milion bucata şi până la mecanicii care merg ,,la vale" pe unde pot, ca să tragă motorina la cap de secţie. E normal să comenteze pe tema asta, mai ales când sunt în pericol de a pierde ciolanul, apărând concurenţa în domeniul transportului feroviar de călători. S-ar putea scrie un articol şi despre transportul de marfă... acolo chiar s-au făcut mânării mai mari, dându-se gratis locomotive şi vagoane de la CFR Marfă la o compoanie privataă care ,,întâmplător" a câştigat toate contractele ,,grele" de transport (produse petroliere, Dacia, cărbuni) de la operatorul de stat, trenuri făcute exact cu materialul rulant primit cadou.