Timp de doua luni, in tot judetul Salaj a fost vandut un sin­gur automobil nou, iar in Giurgiu si Botosani cate trei. Intregul parc auto romanesc a scazut in luna martie cu 27.300 de masini.

Dupa relansarea programului „Rabla“, in prima luna au fost vandute doar 4.000 de automobile noi, desi au fost casate peste 32.000. Toate acestea in conditiile in care poti folosi trei rable pentru achizitia unui automobil nou, iar voucherele pot fi tranzactionate liber pe piata.

Faptul ca au mai fost scoase la bataie inca 50.000 de ti­che­te nu schimba prea mult datele problemei. Cel mult va mai elibera cateva locuri de parcare ocupate de Daciile la­sa­te pe butuci. In plus, declinul dupa oprirea programului „Rabla“ este direct proportional cu succesul inregistrat in timpul campaniei. Piata auto germana a scazut cu 23% in primul tri­mes­tru al anului, imediat dupa intreruperea programului „Rabla“.

Cu toate eforturile disperate ale Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile, romanii ocolesc show­roomu­ri­le. Ce-i drept, inmatricularile de masini noi au crescut in ma­rtie cu 51% fata de luna februarie. Dar asta pentru ca vanzatorii au prins valul celor care au casat harbul, dar nu au apucat sa cumpere masina cea noua in februarie. Oricum, ce­le 4.000 de masini vandute in martie 2010 reprezinta o performanta anemica daca o compari cu cele 6.000 vandute in martie 2009, cand puteai casa un singur harb ca sa cum­peri o ma­sin­a noua, iar procedurile birocratice erau mult mai complicate.

Pentru importatorii de masini vremurile bune din 2008 sunt foarte departe. Si vor ramane mult timp departe daca vor continua sa se milogeasca de guvern pentru a sub­ven­tio­na vanzarea masinilor noi. Problema este ca 2011 s-ar putea dovedi un an si mai prost decat 2010 pentru reprezentantele auto, indiferent daca economia romaneasca va incepe sa creasca.

Cu toate ofertele promotionale, dupa aproape doi ani de criza, soferii au inceput sa caute solutii mai ieftine decat mer­sul la reprezentanta. Si le-au gasit cu largul concurs al dea­le­rilor. De ce mi-as repara masina la reprezentanta daca du­reaza doua luni pana primesc nu stiu ce piesa? Pot merge la un service independent, unde ma costa de doua ori mai ief­tin toata distractia si masina e gata in cateva zile. De ce mi-as cumpara masina noua daca voi mai plati o caruta de bani pe service in garantie?

De ce 2011 are toate sansele sa fie mai prost? Pentru ca re­prezentantele vor pierde ultimii clienti captivi. Atat timp cat schimbul uleiului si al filtrelor costa cu 50% mai putin intr-un service independent, iar masina primeste fix acelasi ulei si ace­leasi filtre, imediat ce a iesit din garantie caut o solutie alternativa.

In plus, pretul masinilor la mana a doua scade atat de re­pe­de incat gasesti chilipiruri la tot pasul, multe inca in garantie. Si la acest capitol reprezentantele au pierdut trenul. Ofe­ra extrem de putin proprietarului la buy-back si revand la preturi mult mai mari decat piata. Cei care nu-si mai permit sa plateasca leasingul sau rata la banca prefera sa-si vanda singuri masina.

Degeaba pompeaza guvernul milioane de euro in re­zer­vorul industriei auto daca importatorii ambaleaza mo­toa­rele cu frana de mana trasa.