Prin contrast cu produsele de serie, cu masinile care ajung pe sosele dupa ce sunt prezentate la saloanele auto, automobilele cunoscute sub denumirea de concept-car au un specific aparte: anunta tehnologii ale viitorului, prezinta vizi­u­nea unor producatori pentru anii care vin. La Geneva s-a inregistrat o activitate intensa anul acesta din acest punct de vedere, designul, functionalitatea si, mai ales, propulsia alternativa fiind tematicile principale.

Cel mai bun exemplu, reprezentativ pentru ce pregateste industria auto in viitorul apropiat, este HY-Kers, un vehicul experimental produs de Ferrari. Bazat pe 599 GTB Fiorano, vehiculul aduce in fata un nou sistem hibrid, cu baterii Li-Ion, care ar putea deveni un model pentru generatia urmatoare de automobile sport. 

Spre deosebire de sistemul clasic deja, KERS contribuie cu ajutorul motorului electric nu doar la acceleratia suplimentara, ci si la echilibrarea fortelor laterale in timpul mersului. De ase­menea, motorul electric de 100 CP poate functiona singur, la nevoie. Motorul pe benzina este acelasi V12, iar cele doua sisteme sunt conectate de cutia in 7 trepte de pro­venienta F1, cu dublu am­breiaj.

Nici Porsche nu a stat pe ganduri, prezentand la salon conceptul 918 Spy­der, caracterizat prin expresia „ecologie vs per­for­manta” de noul CEO, Michael Macht. Porsche 918 este considerat un automobil „supersport”, fiind un hibrid de tip plug-in (care se poate incarca la priza), cu un consum de numai 3 litri/ 100 km. Performantele sunt asi­gu­rate de un V8 care genereaza 500 CP plus trei motoare electrice de 215 CP. Asta inseamna o putere totala de 708 CP si 3,2 secunde acceleratie de la 0 la 100 km/h.

Citroen a adus la Geneva doua con­cepte, unul mai expresiv ca altul, intitulate sugestiv Survolt si Revolte. Pri­mul este un vehicul sport, cel de-al doi­lea, cunoscut deja pu­­blicului, este unul ele­gant. Survolt reprezinta viziunea Citroen in materie de masini sport, fiind un elegant coupe, cu trasaturi stilistice extrem de reusite. Fara a avea detalii tehnice privind performantele, cele doua concepte subli­niaza suficient de mult preocuparea francezilor pentru design, fara a fi omis caracterul ecologic, sustinut de sistemul hibird, electric - benzina.

Mercedes-Benz F800 este cel mai nou studiu ale germanilor adus la Geneva pentru a sustine preocu­parile in seg­mentele eco si lux. Posibil prototip pen­tru viitorul CLS, F800 se lauda cu doua versiuni de propulsie, in functie de preferinte. Prima este mai conservatoare, un plug-in hibrid, cu un motor de 300 CP pe benzina si un motor electric de 81 kW, care contribuie la o putere totala de 403 CP. Motorul electric singur poate asigura o viteza de 120 km/h, in timp ce ambele motoare urca pana la 250 km/h, cu o acceleratie de 4,7 secunde. In a doua varianta, F800 este un automobil fuel-cell, adica este alimentat cu hidrogen. Acesta genereaza curent electric in reactie cu oxigenul din aer, incarcand bateria Li-Ion. Mai putin detaliat, acest model pare mult mai departe de a deveni realitate.

Nu in ultimul rand, Opel, parte a General Motors care poate fi con­si­derat unul dinte pionierii propulsiilor eco­logice, a prezentat Flex­treme GT/E, un con­cept bazat pe siste­mul E-REV. Ace­sta asigura pro­pulsia cu ajuto­rul ener­giei electrice si, spre deo­sebire de hibridele clasice, nu se ba­zeaza pe mo­torul termic decat pen­tru a-si re­incarca bateriile. De­sig­nul sau este unul spor­tiv, impresionant, de tip Gran Tourismo, avand un coeficient aero­dinamic extrem de bun. Printre detaliile exotice se regaseste priza de curent, mascata in sigla Opel de pe capota. Mai amintim, dinte exponatele con­cept de la Geneva, modelul To­yota FT 86, adus in premiera in Euro­pa dupa ce a parti­cipat la mai multe saloane interna­tio­nale, dar si versiunea e-trone a nou-lansatu­lui Audi A1. Aceas­ta din urma ar putea deveni model de serie mai devreme decat ne-am astepta.