Avanpremiera celui mai nou model al marcii Ferrari a scos la iveala o noua interpretare a spiritului acestei marci, un autoturism ce va avea rolul de a inlocui celebrul de acum F430, premiera oficiala fiind asteptata la Salonul auto de la Frankfurt.

In comunicatul oficial, ce a insotit primele fotografii ale noului model, italienii de la Ferrari au tinut sa precizeze ca 458 Italia nu reprezinta doar o evolutie fata de actuala gama a producatorului, ci si un simbol al Italiei, acesta fiind si motivul pentru care numele masinii poarta numele tarii in care este fabricat.

Din punct de vedere tehnic, 458 are la baza un design Pininfarina, ce aduce o silueta extrem de aerodinamica, cu un rol nu doar estetic, ci si in materie de performante si consum. Tehnologia utilizata se bazeaza intr-o masura destul de mare pe inovatii preluate din experienta din Formula 1, astfel ca bolidul se anunta a fi o prezenta mai mult decat sportiva pe sosele. De exemplu, aripioarele existente pe spoi­­lerul frontal, „aero-elastice“, gene­rea­za o apasare sporita in functie de viteza masinii, schimbandu-si ge­o­me­­tria pentru a reduce suprafata de ad­misie catre radiator.  La partea poste­rioara 458 prezinta un masiv difuzor, ce are un rol similar in aerodinamica, fiind completat de trei guri de eva­cuare montate central.

Motorul, amplasat central, este absolut nou, avand 4.4 litri, in arhi­tec­tura V8, ce genereaza 570 CP, la 9000 de rotatii pe minut), si 540 Nm, peste 80% din cuplu fiind disponibil de la 3250 rotatii pe minut. Transmi­sia nu este nici ea mai prejos: cutia de viteze are 7 trepte si este de tip dual-clutch, conceputa special pen­tru acest motor, dar fiind bazata pe tehnologia din F1. Toata aceasta com­binatie este asteptata sa produca o acceleratie de la 0 la 100 km/h in numai 3,4 secunde, dar si o viteza maxima de 325 km/h.

Sasiul autoportant face si el parte din angrenajul conceput pentru per­for­­mante maxime, fiind produs din aluminiu, cu o greutate de numai 1.380 kg, distributia maselor pe axe fiind de 42/58, in procente. In fine, detaliile hi-tech ale acestui model se numesc E-Diff si F1-Trac, tehnologii de ultima generatie provenind din atelierele echipei de Formula 1, care au rolul de a controla aproape orice se intampla cu masina pe sosea. Si pentru a creste caracterul special al masinii, italienii au creat un volan foarte asemanator cu cel utilizat de pilotii Ferrari pe circutiele de For­mula 1, in acelasi timp plansa de bord fiind capabila sa-si regleze unghiul pentru a nu distrage atentia soferului.

De cealalta parte se regasesc efor­tu­rile constructorului italian de a re­du­ce emisiile de CO2, in special din cau­za restrictiilor impuse de Uniunea Euro­pea­na, dar si de alte piete pe care Ferrari vinde masinile sale. In con­se­cin­ta, uriasul motor beneficiaza de o se­rie de inovatii, printre care re­du­ce­rea masiva a fortelor de frecare in­ter­ne, ceea ce conduce la un con­sum de 13,7 litri la 100 km, o valoare aproape de necrezut pentru aceasta masina.