cu 1,507 miliarde de euro de consortiul franco-elen Vinci-Aktor, care a fost desemnat ieri castigatorul primului concurs de oferte pentru atribuirea unui proiect in concesiune. „Comarnic-Brasov traverseaza un relief foarte dificil, foarte complicat din punct de vedere tehnic, si este o portiune foarte scumpa”, a declarat ieri ministrul Transporturilor, Radu Berceanu (foto). Dupa ce cei 58 de kilometri ai tronsonului vor fi dati spre utilizare, statul roman va plati constructorului 180 de milioane de euro pe an, timp de 26 de ani, adica 4,68 miliarde de euro, de peste trei ori mai mult decat costul de constructie. Ca o comparatie, tot de aproximativ trei ori mai mult ar fi costat, pe 30 de ani, si un credit la banca. Cele 180 de milioane de euro vor fi platite incepand cu anul al saselea, potrivit ministrului de resort. Pentru statul roman, costul va fi de 80,68  milioane de euro pe kilometru, dupa 32 de ani de la darea in folosinta a Autostrazii Comarnic-Brasov. Din punctul de vedere al Ministerului Transporturilor si al Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri (CNADNR), costul pe kilometru este de 21,18 milioane de euro, fiind luate in calcul costul de proiectare si lucrarea de constructie. „Credem ca este un pret bun cel din contractul de acum”, a declarat ieri Dana Galben, director in cadrul CNADNR. Ministerul si CNADNR au estimat initial contractul la 982,85 milioane de euro pentru proiectare si constructie (patru ani) si administrare pe 25 de ani. Firma constructoare isi va recupera banii investiti nu numai din ceea ce va plati statul roman timp de 26 de ani, ci si din taxa de autostrada. Potrivit ofertei, taxa este 1,80 euro pentru acest tronson, pentru un autoturism. Aceasta va fi valabila pentru primul an de operare si, in functie de evolutia indicilor de consum, va putea fi modificata, dar nu discretionar. In cazul in care se va hotari ca nu se va plati o taxa la intrarea pe autostrada, firmele constructoare vor primi o alocare bugetara anuala, din taxele contribuabililor. Ministrul de resort opteaza pentru prima varianta, considerand-o o solutie mai transparenta si mai corecta.

Exproprierile, cand vor fi bani la buget

Lucrarile la constructia tronsonului ar trebui sa inceapa dupa inchiderea financiara, ce va dura maximum sase luni, si dupa realizarea exproprierilor. Documentatia pentru exproprieri este realizata pentru 80% din terenuri, care sunt in proprietatea Romsilva si Apele Romane. Celelalte suprafete urmeaza sa fie identificate, iar exproprierile ar trebui sa fie finalizate intr-un an (maximum un an si jumatate daca traseul se abate de la cel initial). Daca statul nu face la timp exproprierile, va plati penalitati firmelor constructoare, a caror valoare urmeaza sa fie stabilita la semnarea contractului. „Concesiunea se va realiza cand o sa avem banii pentru exproprieri. E greu de stabilit cu precizie, desi acum avem o legislatie pentru a rezolva rapid cu exproprierile”, a explicat ministrul de resort. Autostrada ar trebui sa fie finalizata in patru ani, pana in 2014.

Valoarea contractului de consultanta al asocierii Louis Berger SAS, Louis Berger Group, Tuca Zbarcea si Asociatii si Credinvest International s-a ridicat la 3,9 milioane de euro. Constructia si administrarea autostrazii se da in concesiune pe 30 de ani, „cu tot ce inseamna asta, reparatii, imbunatatiri, administrare comerciala, organizare parcari, restaurante, statii de benzina, organizarea tarifarii si a culegerii de taxe. Oferta este pentru tot acest pachet”, a afirmat Berceanu. Dupa 30 de ani, statul poate prelungi partea de administrare, poate sa organizeze o noua licitatie sau poate sa preia in administrare tronsonul. Contractul prevede penalitati si pentru firmele constructoare. „Daca va folosi solutii ieftine si proaste (consortiul - n.r.), in 30 de ani va repara de cinci ori. Pe langa costul reparatiilor, va plati si penalitati pentru inchiderea unei benzi pentru reparatii. Deci consortiul ar trebui sa aiba un interes apropiat de cel al beneficiarului”, a explicat ministrul Transporturilor.

Cine sunt castigatorii

Vinci Concession si Vinci Construction Grands Projets fac parte din Grupul Vinci din Franta, lider mondial in constructii in concesiune. Veniturile grupului in primul trimestru s-au ridicat la 7 miliarde de euro, in scadere cu 2,6% fata de aceeasi perioada din 2008. Aktor este una dintre cele mai mari companii de constructii din Grecia, membra a Grupului Ellaktor. Venitul grupului a fost de 1,91 miliarde de euro in 2008, mai mult decat dublu fata de anul anterior, cu un profit inainte de taxe de 174,7 milioane de euro, in crestere cu 5,4% fata de anul anterior.

Radu Berceanu, ministrul Transporturilor: Comarnic-Brasov traverseaza un relief foarte dificil, foarte complicat din punct de vedere tehnic, si este o portiune foarte scumpa.

Angajari la Bechtel pentru Campia Turzii-Gilau

Cele aproximativ 125 de persoane pe care americanii de la Bechtel le vor angaja in perioada imediat urmatoare vor lucra in special in sectiunea 2B a viitoarei autostrazi, pe tronsonul Campia Turzii-Gilau, au precizat oficialii companiei. Potrivit unui protocol semnat cu ministerul de resort, Bechtel trebuie sa termine in acest an 42 de kilometri de autostrada intre localitatile mentionate mai sus. Calificarile la mare cautare pentru persoanele care vor fi angajate sunt cele de maistri lucrari de betoane, maistri lucrari de drenaj, operatori de macarale sau operatori de utilaje de asfaltare. Proiectul final al Autostrazii Transilvania va avea 415 kilometri, intre Brasov si Bors, si a demarat in anul 2005. (Lacrima Andreica)

Costuri pe kilometru in alte tari

Potrivit calculelor Ministerului Transporturilor si CNADNR, costul pe kilometru la Autostrada Comarnic-Brasov este de 21,18 milioane de euro. Autoritatile considera ca acesta este un pret bun si au dat exemple de cost pe kilometru de autostrada in zone muntoase: Austria - cost intre 20-35 de milioane de euro pe kilometru, Slovacia - intre 27,43-34,51 milioane, Anglia - 32,4 milioane, Franta - 46,35 milioane de euro. Pe de alta parte, pretul pe kilometru poate fi comparat si cu alte autostrazi. In Croatia, o autostrada de 198 km, care strabate o zona muntoasa si a presupus si deminarea unor zone, a costat 810 milioane de euro, adica un pret de 4,1 milioane de euro pe kilometru. Autostrada a fost construita de Bechtel.