de a face rost de bani de la Congres, saptamana trecuta. Li se mai acorda doua saptamani, pentru a se dovedi credibili economic, in fata Administratiei americane.

Cazurile in care interventia statului a condus la o crestere a competitivitatii sunt aproape inexistente. Surprinzator este faptul ca, din Vestul care se lauda cu liberalismul economic si din SUA mai ales, ne vin in ultimul timp cele mai multe exemple de cereri pentru interventia statului in economie. Asta in timp ce interventii de o amploare mult mai redusa de la noi sunt taxate imediat de Comisia Europeana sau de institutii carora le este contestata tot mai des justificarea existentei, gen Fondul Monetar International. Pe de alta parte, problemele grave cu care se confrunta industria auto americana se regasesc in intreaga lume. Ajutor de stat au cerut mai toate companiile auto importante. La extrema cealalta, in privinta liberalismului economic, China se confrunta cu aceeasi situatie. Producatorii auto de acolo au cerut ajutorul Guvernului si reducerea taxelor la vanzari, motivand cu nevoia de revigorare a cererii de vehicule pe a doua piata auto mondiala. La China insa nu ne mira nimic.

Restructurare sau adio fonduri

Cei trei mari producatori auto au mers cu cerseala joia trecuta la Congresul american. S-au ales cu un ultimatum privind necesitatea restructurarii. Asta dupa ce liderii Partidului Democrat nu au reusit sa convinga Casa Alba si pe reprezentantii Partidului Republican din Congres de necesitatea de a utiliza o parte din planul de 700 de miliarde dolari destinat salvarii sistemului financiar pentru a veni in ajutorul industriei auto. Majoritatea democrata din Congresul american a cerut astfel conducerii celor trei mari constructori sa vina cu un plan viabil de afaceri daca doresc sa beneficieze de ajutoare de pana la 25 de miliarde dolari. Respectivul plan urmeaza a fi luat in discutie pana in 8 decembrie. „Nu putem sa ajutam constructorii auto, decat daca sunt dispusi sa se ajute singuri”, a declarat liderul majoritatii democrate din Senat, Harry Reid. Printre problemele contestate de analistii pietei auto se numara focalizarea celor trei grei din auto pe autovehicule de teren si camionete cu un consum ridicat de combustibil. Se cer tot mai des o reducere a costurilor si restructurari masive.

Fara bani si fara solutii

Dupa un an marcat de o continua reducere a costurilor mai sunt putine optiuni viabile pentru cei trei mai producatori, ramasi fara fonduri. Cu inasprirea creditarii, „The Big Three” nu se made nicaieri. O alta problema e aceea ca nici cumparatorii de masini nu prea mai pot lua credite, in plus, increderea acestora e redusa. Drept urmare, producatorilor le e tot mai greu sa vanda autovehicule.

Nici varianta cu vanzarea de active pentru a face rost de bani nu sta in picioare. Asta pentru ca potentialii cumparatori, precum producatorii auto straini, sunt sau „conservatori” cu ceea ce au sau aproape la fel de stransi cu usa in privinta finantarii unor achizitii. Concedierea mai multor angajati decat s-a facut pana in prezent e de asemenea problematica, fiind si aceasta asociata cu costuri mari. Astfel ca tot mai multi analisti avertizeaza ca falimentul poate fi singura optiune. „Eu chiar cred ca cei trei mari producatori auto din Detroit vor fi in insolventa in urmatoarele 12 luni”, a declarat Sean McAlinden, economist-sef la Centrul pentru Cercetare Auto din SUA. Singura cale posibila de scapare este obtinerea de fonduri de la Administratia SUA, mai considera McAlinden. GM a anuntat reducerea activitatii la cinci dintre centrele de productie si ca va extinde aceste reduceri in a doua saptamana din ianuarie. Ford a facut, de asemenea, anunturi similare, estimand alte inchideri de fabrici. Fuziunea dintre Ford si GM pare o solutie a carei concretizare se tot indeparteaza. Acelasi lucru se poate spune si despre incercatele fuziuni dintre GM si Chrysler sau dintre Chrysler si Renault-Nissan. Ca estimare de vanzari, Universitatea din Michigan a previzionat tranzactii de 12,2 milioane de unitati pentru anul viitor, respectiv cel mai redus nivel din ultimii 25 de ani.

Contradictii interne

Membrii Consiliului Director al gigantului General Motors (GM) au declarat ca vor sa ia in considerare toate optiunile pentru afacerile sectorului auto ale companiei, inclusiv punerea acesteia sub protectia legii falimentului, potrivit publicatiei „Wall Street Journal”. Aceasta pozitionare pune insa conducerea GM intr-un dezacord, rar intalnit, cu Rick Wagoner, presedintele executiv al companiei. Acesta s-a adresat saptamana trecuta Congresului spunand ca declararea falimentului nu este o optiune viabila pentru GM. In locul acestei variante, compania se concentreaza pe planul de a obtine de la politicienii americani ajutor financiar. Pe de alta parte, bancile, investitorii, furnizorii si dealerii sunt extrem de ingrijorati in legatura cu plata serviciilor prestate. In plus, expunerea la sectorul auto american a reprezentat motivul scaderii accentuate a cotatiilor bursiere de saptamana trecuta. Marile grupuri bancare au anuntat ca au o expunere redusa la industria auto, insa sunt greu de evaluat riscurile reale. Asta pentru ca institutiile financiare pastreaza secrete tranzactiile cu producatorii auto.

Doar in ultimii trei ani, grupuri financiare precum Bank of America, Citigroup si JP Morgan au ajutat industria auto sa vanda obligatiuni de peste 56 de miliarde dolari, potrivit companiei Dealogic. Cele mai multe instrumente financiare amintite inainte au fost achizitionate de investitori precum fondurile de pensii, companiile de asigurari sau fondurile de investitii inchise.

Reduceri de productie si personal

General Motors a dat afara aproximativ 30.000 de angajati, in acest an. Ford si-a redus personalul din SUA la sub jumatate din anul 2003 pana in prezent. Pe langa aceste concedieri, cei doi producatori au inchis sau au suspendat temporar productia in peste 12 centre de productie din SUA, doar in acest an. Chrysler a operat cele mai mari modificari, reducand in ultimul timp numarul functionarilor si inchizand centrul din Delaware, care urma sa scoata primul model hibrid al companiei.

In pofida eforturilor de restructurare de pana acum, totalul de vehicule vandute in acest an se estimeaza a scadea la 13,5 mil. de unitati, de la 16,1 mil. anul trecut.

Datorii si credite

Cei trei producatori au datorii totale de peste 100 de miliarde dolari, potrivit cotidianului britanic „International Herald Tribune” (IHT). Intr-o situatie nu prea certa se afla si obligatiunile pentru achizitia Chrysler, a caror valoare este de 11,5 miliarde dolari. Acestea au fost emise de fondul de investitii Cerberus Capital Management. In acelasi timp, mai multe companii afiliate GM, Ford sau Chrysler au contractat credite in valoare de 47 de miliarde dolari, garantate prin contractele de leasing si de credit ale cumparatorilor, afectati, la randul lor, de problemele economice.